飞机起降，如果撞上飞行中的鸟，轻则毁坏机身，重则酿成安全事故。因此，机场鸟击防范工作，不容有任何疏忽。在长沙黄花国际机场，有专职驱鸟队员7人，他们每天在面积达7440亩的机场区域巡护和驱鸟，平均每天赶走鸟类上百只，是每一次航班平安起降的“守护者”。

每天早上上班前，长沙黄花国际机场驱鸟护卫站站长、党支部书记刘洋（右）和同事首先会来到观测点，查看机场上空的鸟类情况，并记录当天的重点工作区域和注意事项，确保工作有的放矢。

来到办公室，刘洋和同事在机场鸟类活动平面图前，商量一天的工作计划。当前，长沙黄花国际机场飞行区内植被覆盖率较高，包括土质区内的大面积草本植物覆盖区域和外围部分灌木和藤本植物覆盖区域。同时，周边林地、农田、鱼塘、水库、小型饲养场、村落民居用地广泛存在，这是鸟类栖息的好地方，但却给鸟击防范工作增加了难度。

机场驱鸟员是机场另外一组可以带枪上班的人。他们持枪有严格的规定：必须两个都有持枪证的人同时到枪库，才能取到枪。刘洋告诉记者，他们持枪并非为了将鸟击毙，而是为了驱赶和惊吓鸟类。

在机场巡逻航道上，刘洋和同事们驾驶着驱鸟车查看“鸟情”。这辆驱鸟车上，装有专业的驱鸟设备，会发出刺耳的声音来驱赶鸟类。

在机场的周边设有拦鸟网，这是第一道屏障，防止鸟类进入机场飞行区域。拦鸟网的设置不能过高，也不能影响视线，每天“中招”鸟类不少。发现有鸟儿“落网”，刘洋和同事们小心翼翼取下被网缠住的鸟，然后放进鸟笼，并会派专人把这些鸟放生。

除了拦鸟网外，机场驱鸟的方式还有很多。“我们有12大利器。”刘洋说，他们采取人工与设备相结合、值守与流动相结合、土洋结合、物化结合、分工和联动结合等方式，进行驱鸟。刘洋和同事检查“利器”——全向超声波语音驱鸟器。

机场的草坪上设置了很多风轮，起风时，这些风轮会旋转并发出“?~?~?~”的响声，加上这些风轮的显眼颜色，鸟类一般不敢靠近。

这种驱鸟装置为恐怖眼，起风时可以旋转，其主要利用猛禽图案和反射光来惊吓鸟类。

刘洋和同事正在扶正驱鸟假人。这种驱鸟装置主要依靠仿真人的造型，并利用醒目的衣服来吓跑鸟类。

在机场草坪上，不时会有轻微的炮声响起，这是驱鸟装置——煤气炮发出来的声音，通过声音声压使鸟类产生压迫感和恐惧感。刘洋和同事们会定期对这些设备的工作朝向和启动频率进行调整，设备设施摆放根据效能高低和作用面积大小进行合理搭配。由于离煤气炮距离很近，炮声较大，刚刚调试完的刘洋捂着耳朵看效果。

由于长沙黄花国际机场飞行面积较大，驱鸟队员们在机场巡查一轮要花近2小时的时间，里程有近25公里。“我们每个点都要查看。”刘洋说，虽然他们有时候会乘坐驱鸟车，但速度不会超过40千米/小时，而且查看区域点多面广，汽车根本起不了多大作用，主要还是靠步行。

在巡查过程中，刘洋和同事们发现一枚煤气炮没有了煤气，马上与同事们进行更换。除了这些驱鸟设备外，驱鸟员们还会不定期地在相关区域喷洒无公害专用驱鸟药剂，利用气味来趋避鸟类。

长沙黄花机场一带存在两个候鸟迁徙高峰期，时间跨度长达6个月。驱鸟员们会将捕捉到的鸟类收集起来，然后到离机场较远的区域去放生。“我们从来都不会伤害它们。”采访过程中，刘洋也一再强调，他们的工作是驱赶，而不是伤害。

“我们的工作很普通，但却很重要。”说起驱鸟员这个职业，刘洋说，虽然他们的工作有些枯燥和乏味，也不像机长、空姐、空少那样光鲜，“但看着每一次飞机平安起降，我们内心会充满成就感。”